多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（评分式）  其显著特点是上曲轴箱的底水平面设计与曲轴心中线在一致水平面设计上。这类模式的优势之处是加工生产和拆卸利于，但强度差包括用来车用气油机，柴油车机使用比较少。

(2)龙门式  其形式特性是曲轴箱紧密连接面降至曲轴中间水单面，全主轴的承设在上曲轴安装有。其优势之处是形式强度更好，优点是工作不方面。大中型马力汽油机多采用了这类形式。

(3)所谓的隧道式  其机构优势是伺服电机承孔为整圆式，轮毂滚柱轴承所通过转动轮毂滚柱轴承。于是，此类设备机构紧身，刚度系数非常好。其瑕疵是设备显着笨拙，机构较很复杂。在中小型单、双缸机中，为有助于曲轴进行安装，所通过此类机构为宜。针对多缸机来看，则需所通过盘形转动轮毂滚柱轴承作伺服电机承，较少所通过此类机构。国厂135题材重油机的设备类属此类的形式。

(4)防尘盖式  本身缸体的上曲轴箱内情况无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装配，并最受包括载荷，防尘盖式电磁阀体选代替巨型重油机。

  气门体的建材应该选择优质的灰碳钢，来说单重有特定要的起倾向，有选择铝不锈钢制作补体成分的。铝不锈钢补体成分的密度和应力能力较弱，而费用较高。风冷式打火机打火机机一般性选择加聚物气门结椅，其气门体与曲轴箱拆开加工，井确认螺桂将二者之间衔接在一并。为使打火机打火机机得出有力冷去，在气门体和气流门盖外外观铸有有很多cpu热管热管散热器片（就像文中3-4提示）。由起倾向实际上驱程的冷去扇叶将空气中流吹向气门盖和气流门体。因cpu热管热管散热器片多而密，故此cpu热管热管散热使用面积大，使部件才能得出尽可能冷去。

  风冷式单缸汽油发动机机的汽缸体相对比较比较容易，汽缸旁边除热量散发片外，也没有别的零部件。风冷式多缸汽油发动机机的汽缸盖和汽缸体也都是各缸分开单独进行产生的，以便于铸造和加工处理。伴随相同种零部件就能够互不统一，之所以有好处于进行產品的产品模块化设计。

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