多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（评分式）  其优点有哪些和缺点是上曲轴箱的底立体与曲轴服务中线在同样一立体上。那样方式的优点有哪些是生产制作和拆卸不便，但抗弯刚度差重点使用车用气油机，柴油车机用到并不多。

(2)龙门式  其格局特征 是曲轴箱黏结面降到曲轴平台水三视图，整一个轴承属于上曲轴箱内情况。其优点有哪些是格局应力好一点，优缺点是制作不简单。成长型热效率汽油机多用于各种格局。

(3)隊道式  其节构特征 是主要承孔为整圆式，联轴器分为翻转联轴器。因为，本身神经细胞节构密集，硬度更好。其缺陷是神经细胞让松松垮垮，节构较麻烦。在小单、双缸机中，为方便于曲轴连接，分为本身节构为宜。相对多缸机衡量，则需分为盘形翻转联轴器作主要承，较少分为本身节构。國產135国产柴油发动机机的神经细胞包括本身的形式。

(4)支撑架式  这类缸体的上曲轴柜内无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上重新安装，并最受大部分工况，支撑架式气式体可代替于大一些的重油机。

  液压缸体的的原材料寻常利用一流灰铸铁质，这对于含水量有特定需要的启动因，有利用铝硬质各种合金铸造心肌细胞的。铝硬质各种合金心肌细胞的承载力和承载能力较弱，而投入较高。风冷式柴油密度车机大部分利用一人液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱合在一块生产，井确认螺桂将两种钢材接连在一块。为使柴油密度车机的彻底的保压，在液压缸体和液压气门盖外外层铸有无数，cpu散热性能处理片（如图已知3-4已知）。由启动因自身驱使的保压cpu散热性能风扇将空气当中流吹向液压气门盖和液压缸体。因，cpu散热性能处理片多而密，所以咧，cpu散热性能处理占地面不大，使元件也能的适量保压。

  风冷式单缸重油机的标准缸体较容易，标准气门欣赏这除水冷散热器片外，沒有别的加工零件图。风冷式多缸重油机的标准气门盖和标准缸体全部都是各缸单独生产制造的，能够于锻造制作加工和制作加工。基于同一时间种加工零件图能能彼此统一，而使有效于确保新产品的产品模块化。

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